Tras el impactante choque de embarcaciones frente a las costas de Rosario, el bloque de gremios marítimos y fluviales de la región concretó una demostración de unidad institucional en la sede de Dragado y Balizamiento. Durante una conferencia de prensa, los principales referentes del sector presentaron una propuesta técnica para el cordón soberano y enviaron una dura carta a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación exigiendo una silla en las mesas de diseño de políticas públicas.

“La seguridad en la navegación no es casualidad, es el resultado de la formación profesional y el estricto respeto de las normas”, señalaron los dirigentes, apuntando directamente contra los proyectos legislativos que pretenden abrir el cabotaje nacional a las denominadas "banderas de conveniencia".

El detonante: Radiografía de un siniestro evitable

La conferencia estuvo encabezada por Edgardo Arrieta (titular de Dragado y Balizamiento local) y Fernando Ramírez (secretario general de Siconara Rosario), acompañados por representantes del SOMU, Marina Mercante y el gremio de Patrones.

Los dirigentes presentaron los datos oficiales elevados al director de la Agencia Nacional, Iñaki Arreceygor, detallando la gravedad del siniestro en el kilómetro 421 del río Paraná. El abordaje involucró al remolcador HB Perseus (de bandera boliviana), que arrastraba 36.000 toneladas de mineral de hierro, y al buque Ginga Bobcat (de bandera panameña), el cual ya venía de protagonizar otro choque con un petrolero en Campana el pasado 5 de mayo.

Para los gremios, la seguidilla de accidentes —que incluyó otras 20 barcazas a la deriva en el río Paraguay el 14 de mayo— expone el fracaso de los controles actuales.

Advertencia gremial por las "Banderas de Conveniencia"

El titular de Siconara Rosario, Fernando Ramírez, reiteró que la flexibilización normativa de la Ley de Cabotaje pone en peligro el ecosistema del Cordón Industrial. "La apertura indiscriminada y la baja de estándares laborales, técnicos y formativos ponen en riesgo no sólo vidas humanas, sino también el medio ambiente, las cargas y la soberanía nacional", advirtió el dirigente, contrastando la idoneidad de los oficiales argentinos frente al avance de tripulaciones extranjeras con menores exigencias académicas.

Por su parte, Edgardo Arrieta puso el foco en el rol estratégico de la infraestructura del Estado: "Defendemos férreamente la Hidrovía Paraná-Paraguay como un corredor estratégico para un desarrollo federal, planificado, seguro y bajo control del Estado argentino. Sin flota propia y sin una Marina Mercante fuerte, no hay país soberano".

La exigencia: Participación efectiva

Hacia el final del encuentro, la intersindical marítima ligada a la CATT Rosario (Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte) dejó en claro que no aceptarán ser convidados de piedra mientras se debate la entrega de los ríos.

Exigieron formalmente la incorporación de los cuadros técnicos sindicales en la elaboración de cualquier proyecto de ley con injerencia en la Vía Navegable Troncal, los puertos y la industria naval. "El conocimiento acumulado durante décadas hace que nuestra intervención sea una herramienta clave para defender la soberanía y la protección de toda la población civil frente a la desregulación que beneficia a unos pocos", concluyeron.