Siconara advierte por el choque de barcazas en Rosario y la desregulación de la Hidrovía: “Países limítrofes no tienen nuestra formación técnica”
El titular de Siconara Rosario, Fernando Ramírez, afirmó que la colisión de un remolcador contra un buque frente a las costas locales es un síntoma del peligro de abrir el cabotaje a banderas extranjeras sin la formación técnica local. Contraponiendo el modelo local con el proteccionismo de EE.UU., el gremio denunció que la desregulación atenta contra la seguridad náutica y el empleo.
El impactante choque entre un remolcador y un buque ultramarino anclado frente a las costas de Rosario, que generó conmoción este fin de semana, sumó un fuerte capítulo gremial. El Sindicato de Conductores Navales (Siconara) Seccional Rosario vinculó de manera directa el siniestro con el avance de las políticas de desregulación y la pérdida de control soberano sobre la Vía Navegable Troncal del Río Paraná.
Un accidente que enciende las alarmas
El siniestro, que quedó registrado en videos que se viralizaron rápidamente, involucró a un remolcador de empuje que colisionó contra un buque de gran porte que se encontraba fondeado. Para el secretario general de Siconara Rosario, Fernando Ramírez, el hecho no fue una simple casualidad, sino el reflejo de una realidad que el gremio viene denunciando de forma sistemática.
“Este accidente viene en concordancia con lo que estamos planteando respecto a la desregulación, la Ley de Cabotaje y la Marina Mercante”, afirmó Ramírez. El dirigente alertó sobre los riesgos de habilitar la libre operación en nuestros ríos: “Vemos cómo van avanzando las banderas de países limítrofes, como la paraguaya o la boliviana, que no tienen la formación técnica que tienen los conductores navales argentinos. Todo este tipo de situaciones se ve reflejado en este acontecimiento que pasó ayer en el Río Paraná”, sentenció.
El espejo del mundo: El Plan Marítimo de EE.UU.
Desde Siconara contrastaron la política de "entrega" que promueven algunos sectores en Argentina con las decisiones que toman las principales potencias globales. El gremio citó el reciente “Plan de Acción Marítimo de América” presentado por el gobierno de los Estados Unidos, el cual reconoce explícitamente que el control de la navegación, la construcción naval, los puertos y la marina mercante son asuntos estratégicos de soberanía nacional, seguridad económica y defensa del empleo.
“El mundo defiende su soberanía marítima y en Argentina quieren entregarla”, criticaron desde la entidad sindical. Según denunciaron, mientras los países centrales blindan sus fronteras fluviales y marítimas, en el Congreso de la Nación se debaten proyectos para flexibilizar el cabotaje nacional.
Intereses concentrados en juego
Para Ramírez, la insistencia en abrir el río a banderas extranjeras responde a la presión de corporaciones que buscan abaratar costos sin medir las consecuencias ambientales ni de seguridad.
“Algunos diputados pretenden imponer recetas de entrega que sólo benefician a intereses extranjeros y grupos concentrados, poniendo en riesgo miles de puestos de trabajo argentinos, la seguridad de la navegación, la industria naval nacional y la soberanía sobre el Río Paraná y la Hidrovía”, concluyó el titular de Siconara Rosario, reafirmando que el choque del fin de semana debe servir como una advertencia límite para las autoridades nacionales y la Prefectura Naval.